В такой ситуации несколько странно слышать от исполняющего обязанности директора государственного унитарного областного предприятия 'Автовокзал' А.Пяшина об открытии нынешней весной новых междугородных и даже межрегиональных маршрутов. Сейчас с центрального автовокзала Екатеринбурга 'мягким' автобусом можно добраться до города Бирска, что в Башкирии, и Чайковского в Пермской области. Больше того, теперь снова (этот маршрут раньше действовал, потом по ряду причин был отменен) есть возможность совершить путешествие до казахстанского Кустаная.
Кстати говоря, восстановлены рейсы и на Курган. А по области - на Тугулым, Черданцево, возобновляется движение по маршруту Каменск-Уральский-Нижний Тагил через Екатеринбург.
На сегодняшний день из областного центра во все, как говорится, стороны света пролегают свыше 270 автобусных маршрутов. Ходят по трассам машины 78 муниципальных, приватизированных АТП и ПАТО, а также частных владельцев. Включая другие регионы. Спрашивается: а зачем тогда вводить новые маршруты, если почти всюду - недозагруженность салонов? По этой именно причине и вводят их, уменьшая одновременно частоту рейсов там, где пассажиропоток сильно обмелел. Открывают новые трассы, по словам А.Пяшина, ориентируясь на спрос населения, которое пишет письма в областное правительство. И еще для 'Автовокзала' ценны рекомендации института 'Гиправтотранс'. Его сотрудники досконально изучали пассажиропотоки и разработали схему организации автобусного движения по всей территории Свердловской области.
Проблема с пополнением автобусного парка новыми машинами стала притчей во языцех. Она, безусловно, не лучшим образом сказывается на качестве пассажироперевозок. Но у руководства 'Автовокзала' здесь своя головная боль. Им ведь надо обеспечивать приемлемый уровень обслуживания и на подведомственных автовокзалах, автостанциях. Первых, включая екатеринбургский, в составе 'Автовокзала' четыре. Плюс еще 15 автостанций и четыре автокассы в городах и районах области. Все это - собственность областного министерства по управлению госимуществом, переданная 'Автовокзалу' в оперативное хозяйственное ведение. А это значит, что на его плечах - содержание всех объектов, что в нынешних условиях исполнять архитрудно. Все уже изрядно пообветшало. Чтобы хоть как-то обновить, требуется минимум два с лишним миллиона рублей. Наскребли же кое-как 500 тысяч, их приходится буквально размазывать по объектам, поскольку всюду требуется ремонт. Решено понемногу направить средства туда, где без него уже никак нельзя: вокзал в Екатеринбурге, автостанции в Алапаевске, Ачите, Богдановиче, Камышлове, Талице...
Не удается, увы, заработать самим достаточно средств, имея в среднем 11 процентов с каждого автобусного билета. О государственных дотациях в правительственных кругах и речи не ведут. Надеялись было на добрую волю администраций городов и районов (кстати говоря, в большинстве муниципальных образований автостанции ныне содержатся за счет местных бюджетов, здесь же речь идет лишь о помощи), но, увы, надежда не сбывается.
Главы администраций, внемля речам о вокзалах как воротах и 'лице' города, соглашаются с необходимостью участвовать в их содержании, но... Воз и ныне там.
