Вот уже второй час продолжается это противостояние. Девять часов, а из ворот автоколонны муниципального предприятия 'Тракторозаводское', бывшего ЖКУ ЧТЗ, не вышла ни одна машина. Большая часть их занаряжена, где-то их ждут не дождутся. Водители слоняются по двору гаража, переговариваются между собой: 'Ну что, эти не уехали?' 'Эти' - это мы: главный специалист, госинспектор Госкомэкологии Челябинской области Татьяна Шелегова, сотрудник комитета Кирилл Костогрызов, общественные инспектора Сергей Матвеевский и Леонид Орлов и корреспондент 'Вечерки'. Но не нас, конечно, опасаются водители и руководство предприятия. А маленького прибора, установленного в распахнутых дверцах на дне УАЗа. Прибор называется газоанализатор ГИАМ-21 и проверяет автомобили на токсичность выхлопов.
Мы приехали в автоколонну спозаранку с плановой проверкой, которых проведено облкомэкологии вместе с ГАИ во время рейда 'Чистый воздух' (с 24 мая по 4 июня) множество. Но визит наш в гараж МП 'Тракторозаводское' оказался настолько неожиданным и, судя по дальнейшим действиям, нежелательным, что парализовал работу предприятия.
- Предупреждать надо, - вырвалось в сердцах у начальника автоколонны Григория Павловича Романихина, - мы бы контрольные приборы приготовили, они у нас на проверке сейчас, оператора из отпуска отозвали бы, журнал замеров отыскали. А то работу ведем, а показать нечего.
- Покажите приказы о проведении проверок, о результатах, мероприятиях по снижению токсичности, что бы свидетельствовало о постоянстве контроля, - попросила Шелегова.
Просьбу словно не поняли. И заняли выжидательную позицию. Поглядывал на инспекторов хитрющими глазами механик гаража Виктор Васильевич Каравдин, а ни одну путевку шоферам на выезд так и не подписал. Шелегова еще в дороге уверяла:
- Вот увидите, будут стоять в гараже до обеда, но при нас ни одну машину за ворота не выпустят - таков здесь стиль.
Одну машину из гаража таки вытолкнули - новую 'Волгу-3110', видать, в ее качествах на предмет токсичности не сомневались. Вышли даже посмотреть на показания газоанализатора. А он неумолимо выявил значительное - более чем в два раза - превышение содержания СО и СН в выхлопных газах гордости гаража. И тут началось:
- Да вы бы лучше завод ЖБИ проверили на газ и пыль, весь поселок отравили уже!
- А еще лучше бензин на качество проверьте, узнаете, что мы в баки заливаем... и т.д.
За ворота поговорить 'по душам' выходили и механик, и начальник автоколонны, искали сочувствия, мол, техника вся в гараже старая, материальное положение у автоколонны никудышное - какие уж нежности при такой бедности...
Но раз такое бедственное положение, почему механик и начальник гаража машины на линию не выпускают, ведь каждая из них за час работы сколько бы денег привезла предприятию? Боятся наказания? Возможно. Штрафы за превышение токсичности немалые: должностным лицам от 3 до 20 минимальных зарплат, а предприятию - от 50 до 500 рублей (когда принимался закон, последние цифры в нем прописаны были с тремя нулями).
Но еще больше, думаю, боятся руководители благодаря газоанализатору убедиться сами и окончательно убедить инспекторов, что экологический контроль в гараже практически отсутствует. Новая машина 'Волга' последний замер на токсичность проходила в феврале.
...Срывать работу предприятия в наши планы не входило. И инспектора облкомэкологии, предупредив руководителей гаража о том, что через несколько дней вернутся сюда с полной проверкой технического состояния транспорта, решили отправиться... в засаду. Наш уазик скрылся за посадками напротив гаража. Не прошло и двух минут, как из ворот одна за другой в течение нескольких секунд пошли машины. Чтобы не быть голословными, вот их номера: ЗИЛы-130 № 64-84 ЧБР, № 46-55 ЧБР, № 48-56 ЧБФ, 'Урал' № 00-80 ЧБУ, УАЗ-469 № 23-11 ЧБВ и т.д.
Отравляя воздух вокруг себя, они спешили на работу. 'Коммунальный' автотранспорт трудится в самых людных местах, в жилых кварталах, а город, встретив лето, как приличный хозяин, готовится к зиме.
Не все 'Икарусы' - вонючки...
Как я оказалась в этой бригаде? По собственной инициативе, хотя когда-то в подобные рейды журналистов приглашали для придания кампании борьбы за экологию общественного звучания. Сегодня эта борьба носит не кампанейский от случая к случаю характер. Она стала повседневной работой в каждом уважающем себя, город и людей, живущих в нем, автотранспортном предприятии. Инспекторам-экологам контролировать эту работу можно, не выходя из кабинета, доверив практическую работу контрольно-регулировочным пунктам (КРП) автопредприятий. Сегодня в городе уже 110 КРП, а в Челябинской области около 400. Раз в три года эти КРП проходят аттестацию в облкомэкологии, подтверждая свое существование и работоспособность, и каждый год получают разрешение на дальнейшую работу, демонстрируя ее качество. В гараже МП 'Тракторозаводское' разрешение на деятельность КРП истекло в июле 1998 года и не продлено до сих пор. А это верный показатель того, что контроль за токсичностью и дымностью здесь заброшен.Поучаствовать же в этой проверке меня заставил один звонок в редакцию со Свердловского проспекта:
- Вот сейчас вышла на балкон и мне страшно стало - поднимается в гору 'Икарус', а за ним такой черный шлейф дыма. Всех ребятишек, стоящих на перекрестке, накрыл. Чем дышат наши дети? Уж о себе не говорю. Все 'Икарусы' - вонючки, когда их уберут? Почему никто не стал следить за автотранспортом? Раньше то и дело милиция дымящие автомобили останавливала. Или опять все на финансовый кризис спишем?Начальник службы ОТК МП 'ЧПАТП-2' Роман Александрович Валеев с нелицеприятной характеристикой 'Икарусов' согласен:
- 'Хундаи' южнокорейские, конечно же, лучше, у них вообще экологически чистые двигатели. Проходят по нашим дорогам до ремонта по 350-400 тысяч километров. 'Икарусы' чуть ли не вполовину меньше. Да мы их новые когда видели-то? Парк ни на одну единицу не обновлялся уже несколько лет.
600 автобусов в четырех филиалах 'ЧПАТП-2', и основная их масса - видавшие виды 'Икарусы'. Возить челябинцев на чем-то надо. Надо и как-то выкручиваться, чтобы с экологией быть в ладу. Требования экологов здесь понимают и тесно увязали с технологическим процессом, с условиями ТО. Жизнь ломовым трудягам 'Икарусам' продляют своими силами. С 1996 года работают в ЧПАТП-2 цехи для ремонта моторов и дизелей, а для начала приспособили для этого кузовной цех головного предприятия и поставили его работу на заводской уровень. До 40 моторов в год капитально ремонтируют. Конечно, к соотношению 600 и 40 можно с сомнением относиться. Но машины дымящие, токсичные выявляют при ежемесячных проверках на линии, сразу же ставят их на регулировку и аварийный контроль, а то и совсем с маршрутов снимают.
О том, как автобусники выкручиваются с запчастями, какие резервы здесь нашли, надо отдельно рассказывать и в пример другим ставить. Но мы 'пытали' главного технического контролера ЧПАТП-2 за дымность и токсичность, выясняя, откуда они появляются у автобусов при таком жестком подходе и требовательности.
- Техника есть техника, она имеет обыкновение шалить в самый неподходящий момент. Но за снижение дымности и токсичности у нас индивидуально отвечает еще и водитель. И эта ответственность материально увязана, - говорит Роман Александрович.
Так вот запомните, граждане (и мы запомним это обязательно): дымит 'Икарус' только в трех случаях. Когда неисправность на маршруте случилась, бывает такое - это раз; когда водитель - любитель быстрой езды своим ключиком в регулировку двигателя вмешался и решил на горку на пятой передаче влететь - это два; когда выехал из гаража с 'неразогретым' двигателем, холодный двигатель дымит - это три. Все эти случаи строго анализируются, а жалоба на превышение дымности и токсичности от любого челябинца по телефонам в ОТК 35-07-34 или 41-30-85 не останется без внимания. Главное - назвать время и гаражный номер автобуса, который указывается на стеклах сбоку или сзади. Жалуясь, вы помогаете прежде всего себе и окружающей среде.
'Личник' причастен
Тревога за свое здоровье и здоровье детей у челябинцев дежурная тема. Город наводнен транспортом. Достаточно сказать, что только у предприятий 15 тысяч автомобилей, в личном пользовании еще 140 тысяч единиц. Транспортная сеть проходит в основном через жилые кварталы, по центру города, расположенному в низине. И сизый или черный дымок из выхлопной трубы болью отзывается в сердце каждого любящего родителя. Особенно летом, когда весь личный подвижной состав челябинцев оказывается на ходу на улицах, а дети проводят каникулы в городе.
Пока наш уазик лавировал в утреннем автомобильном потоке, сколько щемящих картин мы заметили, когда, натужно изрыгая клубы сизого дыма, карабкается в гору какой-нибудь 'жигуленок' или 'Москвич'. Куда действительно ГАИ смотрит? Почему не остановит губителей воздуха, по вине которых все мы в городе токсикоманы поневоле?
Оставьте возмущение при себе, ГАИ теперь здесь ни при чем и всякую ответственность за подобные нарушения частников с себя сняла с тех пор, как стала именоваться ГИБДД.
В прошлом году вышел указ президента о реформировании ГАИ, вслед за ним - приказ МВД, и теперь ГАИ, то есть ГИБДД, ссылаясь на эти документы, говорит, что ей запрещено на линии останавливать личный транспорт без обоснованных причин, мол, это нарушение гражданских прав человека за рулем. Дымление и токсичность к этим причинам не относятся.
- Когда мы согласовывали операцию 'Чистый воздух' с областной ГИБДД, то на плане мероприятий нам начертали: 'проверка только автопредприятий', - говорит Татьяна Шелегова. - На наш официальный запрос в областную ГИБДД ответили, что проверки 'личников' запрещены. А в Москве, я знаю, в Казани, в Башкирии токсичность на линии замеряют по-прежнему, не считая это нарушение личным делом автолюбителей.
- Недавно я слышал выступление Тимонина, первого заместителя начальника Государственной инспекции безопасности дорожного движения России, - подключился к разговору Сергей Матвеевский. - Ему задали вопрос по рейдам, операциям 'Чистый воздух'. Он ответил, что данные мероприятия могут проводиться по приказам региональных управлений, то есть все зависит от местного руководства. Если оно не берет на себя ответственность, то что уж тут говорить.
По новым документам, уверяют инспекторы облкомэкологии, запрещено измерять на линии СО в выхлопных газах дорожно-патрульной службе, а экологи всегда работали и работают по 'Чистому воздуху' с отделением технического надзора ГИБДД. Это разные службы, поэтому полный запрет на контроль за 'личниками' на линии непонятен. Техосмотры, во время которых теперь якобы ужесточен контроль за токсичностью и дымностью личных авто, объективной картины не дают.
Владельцы автомобилей почувствовали слабину инспекций и свое превосходство и после постановления областной Думы № 236 о прохождении личным легковым транспортом контроля за токсичностью не реже одного раза в год (а проще - один раз в год). Раньше такой контроль личный транспорт проходил один раз в квартал. И если до введения нового постановления превышение токсичности отмечалось у 20 процентов личных автомобилей и она перекрывала норму в 2-4 раза, то теперь отмечается значительный рост: нарушением токсичности страдает до 60 процентов личного транспорта, и норма им превышается в 6-8 раз.
Кто выиграл от таких послаблений? Проиграли все, ведь нарушители и их дети в одном городе со 'страдающей стороной' живут и одним воздухом дышат. И если кому-то кажется, что излишний контроль (лишний ли?) гражданские права автовладельцев нарушает, то отсутствие контроля со стороны ГИБДД не нарушает ли права всех остальных граждан города. Это спорный вопрос.
...Нашему десанту пора возвращаться 'на базу'. А выводы? - спросите вы. А выводы из проведенной с экологами операции пусть каждый сделает сам.
Людмила ВИШНЯ.------------------------------------------------------------------------
Ural Banner System
