Гонщики обратились к руководству Международной федерации автоспорта (FIA) с призывом вернуться к опыту прошлого, когда судьба первого места решалась на трассе, а не в боксах, как сегодня. По словам пилотов, два последних Гран При представляли собой скучнейшее зрелище: ставший лидером после старта гонщик (в Монако - Шумахер-старший, а в
Испании - Мика Хаккинен) без труда приезжал первым на финиш. Общее мнение изящно выразил острый на язык Эдди Ирвайн: 'На трассе в
Испании я едва не заснул. Если следующие гонки будут проходить в том же духе, мне останется попросить механиков установить в кокпите... магнитолу!'

Пилоты предлагают вернуть покрышки 'слик', на которых отсутствует рисунок протектора. С их запрещением (в прошлом году на поверхности резины появились три, а с начала этого сезона - четыре 'канавки') резко снизилась средняя скорость болидов, а следовательно - упала зрелищность гонок. Сделано это было, по словам фактического главы 'Формулы-1' Барни Экклстоуна, для улучшения управляемости автомобилей. Между тем другое новшество нынешнего чемпионата (уменьшение ширины шасси), задуманное ради обеспечения должного качества пассивной безопасности пилотов, привело к обратному эффекту - управляемость болидов стала вызывать нарекания. 'Обгонять на узких машинах, которые мы имеем сегодня, чрезвычайно сложно. И очень часто даже во время обгона отставших на круг приходится думать только о том, как бы не оказаться на траве', - открыто говорит Култхард, пилотирующий лучший болид чемпионата - 'Макларен MP4/14'. Ну а гонщикам, имеющим в своем распоряжении более слабые машины, остается только развести руками...

Так что поставленных в начале сезона целей FIA, похоже, не добилась - говорить о резком повышении безопасности гонок 'Формулы-1' не приходится (о чем свидетельствует хотя бы страшная авария, в которую попал во время Гран При Бразилии пилот 'БАР'
Рикардо Зонта). Между тем зрелищность действительно снизилась:
победы, добываемые в квалификации или во время дозаправок в боксах, стали повсеместным явлением. Ухудшение 'телегеничности' чемпионата очевидно сегодня для большинства специалистов, однако руководители FIA не желают этого признавать. 'Формула-1' должна быть развлечением для зрителей, а не для гонщиков. В этом сезоне у нас было четыре увлекательные гонки и только одна скучная. Так что повода для обсуждения изменений в регламенте нет. Оппозиция пилотов?.. Гонщикам хорошо платят, и они должны выполнять свою работу', - выразил официальную позицию президент FIA Макс Мосли.

По всей видимости, гонщики и руководители команд прекрасно понимают, что вступать в открытое противоборство с боссами 'Формулы-1' преждевременно. Однако первые, пробные удары по 'империи Экклстоуна' уже начались: так, сразу три команды, пользующиеся в этом году двигателями 'Супертек' (компании, фактически принадлежащей 'всемогущему Барни'), приняли решение о закупке на сезон-2000 новых моторов. 'Вильямс' отдаст предпочтение двигателям BMW, 'Бенеттон' планирует восстановить альянс с 'Рено', ну а 'БАР' подписал контракт с японским концерном 'Хонда'. Кроме того, список своих претензий к 'коммерческому предприятию

Экклстоуна' в ближайшее время выскажет антимонопольная комиссия
Европейского союза, что, вполне вероятно, ослабит позиции FIA. Да и спортивная общественность, уставшая от утомительного однообразия последних гонок, может выступить против руководителей автоспорта.
Именно поэтому для репутации Экклстоуна крайне важны итоги Гран

При Канады. А следовательно, абсолютно все - зрители, специалисты, боссы FIA - ждут захватывающего зрелища на трассе имени Жиля

Вильнева.