В условиях высокого курса национальной валюты и старения выпускаемых моделей 'Rover' в 1998 г. понесла убыток в размере свыше 1 млрд. долл., а сама 'BMW' зарегистрировала снижение прибылей на 27,5% (примерно до 500 млн.

долл.). Такая ситуация вынудила ее главного акционера (семейство

Кандт) подобрать новую руководящую команду.

Это привело прежде всего к интеграции закупочных, инжиниринговых и финансовых структур обеих компаний и учреждению торгового отделения, ведающего сбытом всей продукции 'Rover' в
Великобритании. По словам нового председателя совета директоров 'BMW' Дж. Милберга, данные меры позволят ему непосредственно вмешиваться в дела 'Rover' и тем самым активнее способствовать оживлению ее деятельности.
Как подчеркивают некоторые наблюдатели, замысел нынешнего руководства особой новизной не отличается, ибо заявление о намерении слить закупочные службы обеих компаний было сделано 'BMW' еще в 1997 г. Причину задержки с реализацией этой идеи германская сторона связывает прежде всего с 'не слишком благожелательным отношением к немецкому присутствию' в
Великобритании. По ее утверждениям, из-за этого она долго не решалась форсировать события, поскольку вся стратегия ее менеджмента (в отличие от 'Daimler-Chrysler' или 'Volkswagen') строится на принципе консенсуса, и теперь приходится расплачиваться за просчеты в работе местного управленческого персонала среднего звена, который оказался не способен проводить в жизнь решения, принимавшиеся на высшем уровне.
Однако настал момент, когда дальше медлить с принятием кардинальных мер 'BMW' уже не могла. Это нашло отражение в изменении целого ряда положений ее рыночной стратегии. Наглядный пример - ниша комплектующих, при закупках которых английский продуцент в целях снижения издержек впредь будет отдавать предпочтение крупным поставщикам из континентальной Европы, а не британским, если запрашиваемые последними цены слишком высоки.

Поэтому, в частности, из континентальной Европы предполагается ввозить 1/4 всех компонентов для новой машины с кузовом седан 'Rover 75' (которая должна появиться в продаже в июне 1999 г.), а не 15 - 20%, как для других моделей. По заявлению руководителя исследовательского отделения 'Rover Group' Н. Стефенсона, со временем долю иностранных комплектующих в ее продукции намечается довести до 30 - 40%.

Вместе с тем степень унификации продукции по комплектующим между 'Rover' и 'BMW' 'обречена' быть ограниченной по той причине, что 'Rover' в отличие от 'BMW' ориентируется на передний привод. В связи с этим 'Rover 75' может иметь лишь дизельный двигатель, заднеприводную трансмиссию и электросистему, аналогичные тем, которыми пользуется 'BMW'.
Особое место в мероприятиях, призванных определить дальнейшую судьбу 'Rover', отводится модернизации завода в г. Лонгбридж (близ
Бирмингема). В этот проект 'BMW' в ближайшие три года предполагает инвестировать 1,7 млрд. ф. ст. Цель - повысить производительность труда, которая, как утверждает 'BMW', сейчас приблизительно на 30% ниже, чем на других заводах группы. Правда, исследователь университета г. Кардифф Л. Делбридж считает, что германские руководители намеренно преувеличили эту цифру для нажима на английское правительство. По словам Л. Делбриджа, ясно лишь, что английские заводы, как и германские, в этом отношении намного уступают японским. Однако правительство Великобритании, стремясь не допустить возможного переноса производства в Венгрию, чем угрожала 'BMW', приняло решение об ассигновании на реконструкцию предприятия в Лонгбридже 115 млн. ф. ст. - сумму, равную примерно 10% общей стоимости проекта (вместо 118 млн., как предполагало ранее).
Как подчеркивают наблюдатели, это самая высокая сумма из всех выделявшихся правительством Великобритании компаниям автомобильной промышленности с начала 80-х годов (вначале 'Nissan' получила около 125 млн. ф. ст. на строительство завода в г. Сандерленд, затем 'Ford' были предоставлены 72 млн. ф. ст. из 400 млн., требовавшихся ее заводу 'Jaguar' близ Бирмингема).
Однако необходимость реконструкции очевидна завода, поскольку объем производства там резко падает.

В 1998 г., например, отгрузки сократились на 18% и составили всего 281 тыс. ед. Основная продукция - 'Rover 400' и '200' сейчас уже производит впечатление устаревшей на фоне таких моделей, как 'VW Golf' или 'Renault
Clio'. Однако замены ей ранее 2002 - 2003 гг. не предвидится, а намечаемый на 2000 г. запуск новой 'Mini', по мнению одного из аналитиков 'DRI' Ф. Ушуа, вряд ли спасет положение. Нынешней зимой на данном заводе уже было ликвидировано 2,5 тыс. из 14 тыс.
рабочих мест, и это, судя по всему, еще не конец. Руководитель профсоюза 'Transport and General Worker's Union' Т. Вудлей не исключает, что через несколько лет число занятых там сократится еще на 3 тыс.
Большинство экспертов сходятся на том, что начатые преобразования дадут видимый эффект не ранее 2001 г. К этому моменту суммарные инвестиции 'BMW' в фирму 'Rover' превысят 4 млрд. ф. ст.
БИКИ 17.VI.99 ОР