Что же такое случилось, что одновременно все крупнейшие автомобилестроительные корпорации мира вдруг преодолели свои (вполне обоснованные) страхи, связанные с бескрайними просторами и непрогнозируемыми виражами нашего рынка, и ринулись в не слишком пока крепкие объятия немногочисленных российских автомобильных компаний? Компаний, которые, сами знаете, какой критике подвергаются и специалистами, и потребителями.
Мозаика разрозненных фактов и фактиков об успехах и проблемах мировой автомобильной промышленности в последние годы складывается в цельную картину, суть которой наблюдатели называют не иначе, как 'автомобильной рулеткой' или 'аварией на скользкой дороге'. Правда состоит в том, что мировая автомобильная промышленность попала в настоящий тупик.
Машин в мире делают слишком много. Избыточные производственные мощности - так называется эта болезнь. Года через два можно будет собирать около 80 миллионов автомобилей в год, а продать, по оценкам, не более 60 миллионов.
Обычно проблемы со сбытом любого товара вполне справедливо списывают на неблагоприятную фазу экономического цикла (мол, на подъеме потребление всегда выше, чем на спаде). Но, похоже, что здесь дело в другом.
Дело в неподходящей структуре мировой автомобильной промышленности. А это гораздо серьезнее - нет никаких шансов в пользу того, что ситуация рассосется сама собой. Более того, структурные трудности плохи еще и тем, что они имеют свойство накапливаться.
Почему вообще возникла эта проблема? Считается, что тому есть две основные причины. Во-первых, рынки ведущих стран достигли насыщения. На старых зрелых рынках машины покупают в основном на замену старых автомобилей.
Во-вторых, на протяжении последних лет двадцати автомобильные гиганты, пытаясь захватить новые рынки и при этом платить как можно более низкие таможенные пошлины, делали ставку на местное производство. Для компании было выгоднее построить завод-двойник, чем везти готовые автомобили на тот или иной рынок. В итоге то, что было хорошо для одной конкретной фирмы, завело в тупик отрасль в целом.
Диагноз ясен. Каково будет лечение? Считается, что процедуры будут болезненными и дорогими. Во-первых, ожидаются и уже происходят слияния крупнейших автомобильных корпораций. Во-вторых, будут закрыты некоторые из существующих заводов, принадлежащих в том числе монстрам автомобилестроения. В-третьих, часть компаний, чтобы уцелеть, будет перепрофилироваться и специализироваться на выпуске определенной категории автомобилей. По оценкам журнала 'Экономист', автомобильная перестройка затронет в ближайшие годы около 10 миллионов человек. Это не только все занятые в производстве самих автомобилей, но и в изготовлении запчастей, узлов, в системе обслуживания. И, наконец, будут осваиваться новые рынки, которых в мире осталось не так уж много. Российский рынок займет в этом ряду далеко не последнее место.
А отсюда следует один очень прагматический и благоприятный для российских автомобилестроителей вывод: их позиции в переговорах с иностранными контрагентами гораздо сильнее, чем это может показаться на первый взгляд. Иностранный автомобилестроитель просто обречен любить российский рынок со всеми его особенностями.
