Industries', 'Ka-62' российской фирмы 'Камов', 'Ми-38' фирмы 'Миль' и 'S-92' американской фирмы 'Sikorsky'. Следует от- метить, что последний прогноз 'DMS' скромней того, который она делала на 1995 - 2004 гг., предсказывая, что за десятиле- тие на рынок будет поставлено 9150 вертолетов на общую сумму в 22 млрд. долл. Коррективы объясняются, видимо, тем, что после обвала в 1993 г. до 611 машин (с 1249 в 1990 г.) на рынке наметилось небольшое оживление (733 ед. в 1994 г. и 826 ед. в 1995 г.), и специалисты этой фирмы, вероятно, ре- шили, что кризис преодолен и высказали предположение, что к 2004 г. поставки гражданских вертолетов на мировой рынок постепенно увеличатся до 1100 машин в год.
По числу построенных вертолетов лидером на рынке в ближайшие годы, станет корпорация 'Bell Helicopter Textron', доля которой составит 23%, затем последуют фирмы 'Eurocopter' - 18,75%, 'Sikorsky' - 12,3% и 'Миль' - 10,7%. Кор- порация 'Bell' будет иметь лидерство на рынке и по стоимост- ным объемам продаж, а 'Eurocopter' и 'Sikorsky' увеличат свою долю в общих поступлениях на несколько процентных пунктов.
Эксперты фирм 'Allied Signal' и 'Allison Engine' также ожидают преодоления спада в вертолетной промышленности, но полагают, что рынок легких гражданских вертолетов будет активно расширяться лишь в первые пять лет. В эти годы спрос на новые легкие вертолеты оценивается ими примерно в 2,5 тыс. и 2,9 тыс. машин соответственно. Развитие рынка будет осуществляться в основном благодаря появлению таких новых моделей, как 'Bell 407' и '427', 'Eurocopter EC135' и 'EC120' с отличными техническими характеристиками. В по- следующие годы, по их мнению, спрос стабилизируется или даже снизится.
По мере того как мировая вертолетная промышленность выходит из одного из самых тяжелых спадов за последние го- ды, фирмы-продуценты для завоевания рынка налаживают выпуск новых машин, внедряют новые технологии и добива- ются увеличения заказов на свою продукцию, особенно на вертолеты для обслуживания шельфовых нефтяных разрабо- ток, для оказания срочной медицинской помощи и сбора ин- формации, а также на представительские модели, спрос на которые непрерывно растет.В условиях ожесточенной конкуренции в ближайшем де- сятилетии следует ожидать увеличения числа совместных предприятий и других форм международной кооперации. В ка- честве примера в докладе компании 'DMS' делается ссылка на сотрудничество фирм 'Augusta' и 'Bell' в создании '609 tiltrotor', первого в мире 9-местного гражданского летательного аппарата с изменяющимся углом наклона роторов (поставки с 2002 г.), и двухмоторного вертолета 'А139'; возможное слия- ние итальянской фирмы 'Augusta' и английской компании 'Westland'; сотрудничество корпорации 'Sikorsky' c фирмами
Бразилии ('Embraer'), Испании ('Gamesa') и КНР ('Jingdezhen
Helicopters of China') в создании среднего вертолета 'S-92' (поставки c 2001 г.); фирм 'Bell' и 'Samsung' в производстве легкого вертолета '427' (сертифицирован в декабре 1998 г.); корпорации 'Eurocopter' с фирмами КНР и Сингапура в созда- нии легкого вертолета 'EC120'. В докладе 'DMS' отмечается также стремление российских фирм 'Миль' и 'Камов' к со- трудничеству с западными компаниями. Примером такого со- трудничества, по сообщениям журнала 'Flight International', является решение фирмы 'Миль' создать совместно c евро- пейской корпорацией 'Eurocopter' фирму 'Euromil', в состав которой входят конструкторское бюро им. Миля, вертолето- строительный завод в Казани и корпорация 'Eurocopter'. В де- кабре 1998 г. фирма 'Euromil' подписала контракт о начале работ по созданию среднего вертолета общего назначения 'Ми-38'. В соответствии с этим контрактом вертолетострои- тельный завод в Казани должен завершит строительство пер- вого прототипа в 2000 г. Стоимость проекта оценивается в 500 млн. долл., которые поровну делятся между российской стороной и группой западных партнеров, в которую входят французские фирмы 'Eurocopter', 'Sextant Avionique' и канад- ская компания 'Pratt & Whitney Canada'. Если российская сто- рона выделит средства, то в 1999 г. будет подписан договор с канадской фирмой на поставку турбовинтовых двигателей 'PW 127T' для первых серийных машин 'Ми-38'. На вертолетах, ко- торые намечается поставлять странам СНГ, будет устанавли- ваться российский турбовинтовой двигатель 'ТВА-3000', раз- работка которого еще продолжается. Вертолет 'Ми-38', кото- рый в состоянии перевозить 30 пассажиров или пять тонн гру- за на расстояние до 300 км, предназначается для замены ма- шин 'Ми-8' и 'Ми-17' в странах СНГ и представляет собой бо- лее дешевую альтернативу средним вертолетам 'EH101' фирмы 'EH Industries' и 'S-92' корпорации 'Sikorsky'. Корпо- рация 'Eurocopter' уже оплатила расходы по первоначальной разработке 'Ми-38' и производству внутренних компонентов фюзеляжа.
В целом в предстоящие 10 лет, по оценке западных экс- пертов, на мировом рынке будет наблюдаться умеренный рост поставок гражданских вертолетов.
Следует отметить, что отмеченные в прогнозах тенден- ции развития вертолетной промышленности при строительст- ве гражданских машин, полностью соответствуют также тен- денциям развития военного вертолетостроения. В предстоя- щем десятилетии на мировом рынке появится ряд совершенно новых военных вертолетов, в которых применены последние технологические достижения. К ним относятся такие вертоле- ты, как 'Tiger' корпорации 'Eurocopter'; 'NH90' западноевро- пейской фирмы 'NH Industries'; 'CSH Rooivalk' фирмы 'Denel
Aviation ' (ЮАР), 'Ка-60' российской фирмы 'Камов', разведы- вательно-ударный 'RAN Comanche' (поставки с 2004 г.) аме- риканской фирмы 'Boeing Sikorsky', V-22 'Ospree', первый в мире летательный аппарат с переменным углом наклона ро- торов фирмы 'Bell Boeing' (поставки с 1999 г.).
Наиболее ярким примером международной кооперации в разработке военных вертолетов является совместный про- ект четырех европейских стран (Франции, ФРГ, Италии и Ни- дерландов).
Этим государствами создана фирма 'NH
Industries' для создания военного вертолета 'NH90' - первого в мире вертолета с цифровой системой управления полетом.
Эта машина создавалась первоначально в двух вариантах: - тактическом транспортном 'TTH' и палубном 'NFH' для раз- мещения на кораблях класса фрегат ВМС стран НАТО. Одна- ко в настоящее время требования к вертолету возросли, и он будет производиться не менее чем в 13 модификациях. Пла- нами предусмотрено строительство 647 машин этого типа, по- ставки которых в вооруженные силы названных государств начнутся в 2003 г.
Примерами такого сотрудничества могут служить согла- шения российских фирм 'Миль' и 'Камов' с израильскими ком- паниями по модернизации вертолетов 'Ми-24' и 'Ка-50-2', в ходе которой на российские машины устанавливается изра- ильская авионика и вооружение. Так, модернизированный из- раильской фирмой 'Lahav' (отделение корпорации 'IAI') вер- толет 'Ка-50-2' предлагается Индии, КНР, Турции и ряду дру- гих стран. При этом израильская компания берет на себя пол- ное МТО поставляемых машин. Фирма 'Taman',также являю- щаяся отделением 'IAI', получила контракт стоимостью 20 млн. долл. на модернизацию 25 вертолетов 'Ми-24'. Россий- ские фирмы пытаются использовать сотрудничество с запад- ными компаниями для проникновения на рынки стран, предпо- читающих приобретать западные технологии и за счет расши- рения экспорта вывести национальную вертолетостроитель- ную промышленность из депрессии, так как ВС России не имеют необходимых средств для закупки вертолетов в боль- ших количествах. Такое положение изменится не скоро, не- смотря на то, что перед ВС РФ стоит вопрос о срочной замене армейских вертолетов боевой поддержки 'Ми-24'. Однако в настоящее время появились признаки того, что у российской вертолетной промышленности есть надежда на будущее. Так, 24 декабря 1998 г. совершил свой первый полет средний мно- гофункциональный вертолет общего назначения Ка-60 'Касатка', гражданский вариант которого 'Ка-62' все еще на- ходится в стадии разработки. У этих машин имеются хорошие перспективы, поскольку перед ними открывается возможность заменить 300 армейских вертолетов Ми-8 в России и большое число таких машин в азиатских странах. Спрос на 'Ка-62', спо- собный перевозить 16 пассажиров или 2000 кг груза, оценива- ется в 500 шт.
По оценке журнала 'Flight International', потребность в импорте военных вертолетов в настоящее время испытывают
Австралия (30 разведывательных вертолетов с вооружением),
Япония, Южная Корея (36 ударных), Новая Зеландия (ПЛО),
Тайвань (9 тяжелых и до 25 транспортных общего назначе- ния), Сингапур (20 ударных), ЮАР (12 разведывательных вер- толетов с вооружением), Польша (100 ударных), Чехия (ударные), Румыния, Дания (поисково-спасательные), Велико- британия (вертолеты поддержки десантных операций), Нидер- ланды, Испания, Турция (145 противотанковых, 50 транспорт- ных и 8 ПЛО), Скандинавские страны и Финляндия (80 ед., при этом Финляндии нужны транспортные вертолеты общего на- значения, а Швеции - вертолеты ПЛО, тактические транспорт- ные и поисково-спасательные), Чили (транспортные).
Обращает на себя внимание то, что из-за жесточайшей конкуренции на мировом рынке в любом объявленном конкур- се принимают участие практически одни и те же фирмы, пред- лагающиеся одни и те же вертолеты, независимо от того, что требуется стране-импортеру. Обычно на конкурсах предлага- ются различные модификации следующих машин: южноафри- канский 'CSH-2 Rooivalk'; 'A129' итальянской фирмы 'Augusta'; 'AH-1W Super Cobra' или разрабатываемый 'AH-1Z
King Cobra' ('Bell'); 'AH-64 Apache' с радаром 'Longbow' или без него и 'UH-60 Black Hawk' ('Boeing'); 'Tiger' французской компании 'Eurocopter'; 'SH-2G Super Seasprite' фирмы 'Kaman
Aerospace' (США) и в некоторых случаях - российский верто- лет 'Ка-50'.
БИКИ 22.VI.99
